巴黎气候协议
- 【周末特供】强制减碳提速 甲醇能成航运业主流绿色燃料吗？
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不够有力。作为2016年《巴黎气候协议》里仅有的两个未被提及的行业之一，航运业的减排一直争议颇多。 受海平面上升威胁的压力下，2018年，IMO制定了航运业碳减排目标：排放强度方面，2030年全球航运
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不够有力。作为2016年《巴黎气候协议》里仅有的两个未被提及的行业之一，航运业的减排一直争议颇多。 受海平面上升威胁的压力下，2018年，IMO制定了航运业碳减排目标：排放强度方面，2030年全球航运
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京公网安备 11010502034662号 
定标准的情况给予补偿。 航运业脱碳任务艰巨，多年来也被各方认为执行不够有力。作为2016年《巴黎气候协议》里仅有的两个未被提及的行业之一，航运业的减排一直争议颇多。 受海平面上升威胁的压力下，2018
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用于生产不锈钢，全球三分之二的镍应用于不锈钢工业。同时镍还是制造动力电池的主要材料。随着新能源汽车行业快速发展，动力电池制造成为镍需求的主要增长点。根据国际能源署（IEA）的测算，若要达成巴黎气候协议
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“双碳” 之下，交通领域如何转型？| 图源：pixabay.com 编者按 作为2016年《巴黎气候协议》里唯二未被提及的行业，航空和航运领域的减排一直争议颇多。一方面，排放额度的分配很难
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诺，大多数国家出于自主承诺，属于软约束。但《巴黎气候协议》缔约国中还有少数未积极做出自主承诺的国家。因此除了无法避免的发展差距，全球气候治理中存在搭便车现象，未承诺国家对承诺国家搭便车，后来者搭先行者
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行是不足够，必须配合政府各部门、社会环保团体一同协调合作。 美国总统拜登2020年当选时，立即重新加入《巴黎气候协议》中，联同欧盟与英国目标在2030年前，将温室气体排放减少55%。此外，内地去年在联
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源署（IEA）发布了一份报告，称如果世界要在 2050年之前将温室气体排放量减少到净零（Net Zero）——这是实现巴黎气候协议将全球变暖限制在温升1.5摄氏度的先决条件——则在工业企业层面，新油气
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算，到2030年，如果广泛采用这两种做法，N2O的排放量将比按目前的方式减少约 26%。但研究人员表示，要助力实现巴黎气候协议中规定的温室气体目标的话，这些还不够。因此，科学家们还在探索其他策略
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题上与美国等国几乎没有太多的商讨余地，但中美之间在气候变化上则存在着较多的协调的空间。 拜登的立场 拜登当选美国总统后，就宣布立刻重新回到巴黎气候协议中，这不仅是对奥巴马政策的延续，也体现了其重要的政
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