d3115次列车
- 一环一环断裂（二）
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21时之前到达温州南站。 D3115的车速并不快，开了约7分钟以后又停了下来。D3115次列车之所以停下来，是因为前方就是出现红光带的路段。按规定，司机要在这里从自动驾驶转为目视模式行驶，即放慢速度通过
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21时之前到达温州南站。 D3115的车速并不快，开了约7分钟以后又停了下来。D3115次列车之所以停下来，是因为前方就是出现红光带的路段。按规定，司机要在这里从自动驾驶转为目视模式行驶，即放慢速度通过
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直到20时27分57秒，温州南站值班人员才联系上D3115次列车司机，得知其“已行至距离温州南站两个闭塞分区的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变
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滑行”。 事后的调查显示，D3115次列车此时已到达此前因雷击出现故障的区域，按规定应从自动驾驶转为目视行车模式继续行车，但从20时21分46秒开始，D3115次司机3次尝试转换行车模式未能成功，其间
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况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行D3115次列车在下行三接近运行的详细情况，没有及时提醒D301次列车司机注意运行，违反了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规定；调度所值班负
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近“红光带”情况和工务人员检查线路情况，未及时了解前行D3115次列车在温州南站下行三接近运行的详细情况，没有立即采取应急处置措施，没有及时提醒D301次列车司机注意运行。对事故发生负有责任，建议给予
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用。” 19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车（正点应当19时47分到，晚点4分），正常办理客运业务。 19时54分，张华发现调度所调度集中终端（CTC）显示与现场实际状态不一致（温州南站下行
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入桥下车厢的抢险救援并报警。D3115次列车、D301次列车工作人员迅速组织青壮年旅客开展自救、互救。 20时30分45秒，温州市公安局接到村民报警电话后，立即向上级公安机关和温州市委、市政府报告，同
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事故概述 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172
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铁路局甬台温线调度员因区间信号灯显示红色，对D3115次列车发布按目视行车的调度命令，但未对温州南站值班员进行任何布置，也未要求车站值班员通知区间内其他列车。 同时根据156号文规定，遇到区间信号机故
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