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滴滴的敌人们

高德与车企抱团 挑战滴滴霸主地位

参与其中。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维当时表态称,滴滴的愿景之一是共建汽车运营商平台,向汽车企业开放用户流量、大数据等核心能力。(详见《财新周刊》报道“”) 一年多后,滴滴和汽车企业

发布时间:2019-07-15
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作并未带来预期收益,车企也并不甘于沦为制造供应商,面向出行未来,车企并不愿轻易交出主动权(详见财新周刊《》)。3月22日,车企“国家队”长安汽车、东风集团和一汽集团联合腾讯、阿里、苏宁等巨

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发布时间:2019-05-31
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向司机提供大量补贴,如果滴滴愿意牺牲一定的规模,很快就能盈利,而汽车企业B2C模式的盈利门槛,要比滴滴高很多。(详见《财新周刊》报道“” ) 根据上汽方面提供的数据,他们的专车服务已经有

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发布时间:2019-05-14
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择做出行平台,变成了滴滴的竞争对手。目前上汽、宝马等车企均有网约车领域的布局。(详见《财新周刊》报道“”) 在政府的鼓励下,更多新能源乘用车走向运营。政府倡导或强制出租车更换及新增网约车使

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发布时间:2019-04-13
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:汽车公司害怕变成产业链低附加值的中游,就像购房者不会关心房子用了哪家的原材料,对个人来说,出行本身是目的。 “” yanxinghuo:职称和工资挂钩是僵化的体制,如果将职称和工资脱钩,论

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发布时间:2019-04-06
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,这个代价太大了。”■ 本文选自即将于4月8日出版的《财新周刊》,原标题《

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发布时间:2019-04-05
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性错误,这个代价太大了。”■ 注:本文刊发于《财新周刊》2019年第13期,原题为:

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