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93.1%。 银河证券认为，2023年，民航运输需求进入加速恢复通道，行业景气度高涨。国内航班量率先恢复至2019 年同期约130%，国际、地区航线分别恢复至约 45%、65%；预计年底国际、地区航<...
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合作，包括航线申请上避免不良竞争、会员积分累积及权益互通等。同时也将在航班运行保障、机务维修、物流贸易、金融投资、人才培养等各重点业务领域开展深度合作。 2019年7月，吉祥与东航在双方部分国际（地区
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%、101%、66%、110%。 国际及地区航线方面，6月广州白云、上海两场、北京首都、深圳宝安机场旅客量分别恢复至2019年的47%、46%、29%、48%。中金公司认为，随着国际关系边际缓和、地面保障
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91.32%。同时，国际及地区航线运力投放及需求也在稳步恢复。 吉祥航空则表示，虽二季度营业利润较一季度环比改善，但受二季度人民币汇率贬值影响，财务费用相应增加，因此二季度净利润仍然为负。 另两家民营航
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节能。另一个策略是在地区航线上使用更大的飞机。在美国空管员短缺促使联邦航空管理局要求航空公司使用更大的飞机 —— 通常比小型飞机更省油 —— 之后，这一趋势加剧。 几十年来，通过优化机身设计以及轻型材
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太地区航线恢复进程较快，其中欧洲市场投入已超2019年50%；南方航空表示，目前国际恢复较好的是广州至澳大利亚、新西兰，东南亚及中东方向的航线，收益水平较好的依然为广州至北美方向；东航表示，整体国际运
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本以东南亚、日韩、中国港澳台为主，该部分收入一直是两家的利润贡献来源。而这些国家和地区的航班率先恢复，利好民营航司率先扭亏。 王煜介绍称，疫情前，春秋航空40%的运力投放在国际（地区）航线；防疫政策放
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煜介绍称，疫情前，春秋航空40%的运力投放在国际（地区）航线；防疫政策放开后，瞄准国际市场发力，特别是东南亚市场。 国有三大航在国际航线市场占绝对主导地位，而它们扭亏艰难，主要也与国际市场尤其欧美航线
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