地铁建设
- 缓解地方财政压力对策思考
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周期、金融周期影响较大。基础设施等公共产品具有很强的正外部性，比如，地铁建设对促进城市经济发展、改善辖区居民生活水平具有重大意义，沿线房产价值往往应声而涨。从经济学角度看，这种正外部性集中体现为基础设
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京公网安备 11010502034662号 
，初衷是地方政府借助在地铁站周边开发房地产项目弥补地铁建设投入。“绝大多数城市的地铁公司都很难依靠卖票实现投资回本。”艾振强说，地方政府通常以定向低价出让土地的方式，让地铁公司开发一些房地产项目，变相补
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益又较难转化成为项目本身的现金回报。以在城市中修建地铁为例。地铁建设成本巨大，建成之后仅凭售票收入几乎不可能回本。但这并不代表地铁是无效投资。事实上，居民出行便捷性的提升、经济活跃度的上升、税收的增加
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快实施既有路面城市电网、通信网络架空线入地工程。推动城市新区、各类园区、成片开发区的新建道路同步建设地下综合管廊，老城区要结合地铁建设、河道治理、道路整治、旧城更新、棚户区改造等逐步推进地下综合管廊建
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已经到了“饱和”的程度而难以为继（事实上高层已下文要求控制各地的高铁、地铁建设规模，有些本来准备上马的项目已经暂停），那么将意味着吾国的内需也将有所缩减。 说到基建，就不能不谈及房地产。黄奇帆在演讲中
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，除了占主导地位的国有企业经营，也引进了外资、民营企业参与经营，从而形成了以国有企业为主体、不同所有制企业共同参与的竞争格局。比如在污水处理、燃气供应、港口建设、电力供应、地铁建设和运营高速公路等方面
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，除了占主导地位的国有企业经营，也引进了外资、民营企业参与经营，从而形成了以国有企业为主体、不同所有制企业共同参与的竞争格局。比如在污水处理、燃气供应、港口建设、电力供应、地铁建设和运营高速公路等方面
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间扩散和多中心化也受到交通建设的影响。上海地铁建设的初期在1990年代，主要是中心城区的地铁网络。市内地铁网络改善了交通拥堵，也使人口进一步向中心集聚。交通投资改善了拥堵并促进城市吸纳更多的人口。城市
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港新城等等。所以，外围要发展，首先得有人来，才能把产业、住房、公共配套等支撑起来，避免成为空城。 最后，广州轨道交通四通八达，未来地铁建设的主战场就在外围7区。所以，即便大家到中心区上班，乘坐轨道
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