)或车载测量系统(OBM),用以监测使用中的排气污染物。山东凯马案中,环保部抽检的3辆重型柴油车及后处理装置不能通过车载诊断系统读取车辆信息,不能对堵塞EGR进气管故障进行报警,均不满足国家有关标准技
高石油或天然气的采收率(EOR或EGR)来开采更多的化石燃料。由于这一过程中收获的化石燃料最终还是用于燃烧,因而这种二氧化碳捕集方式显然不能作为气候变化的解决方案。 CCU有前途吗? 但有一
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公司汽车算是个“异类”。一方面,J公司汽车依托自身商用车制造积淀和先进技术实力,坚持高端产品,坚持技术储备,坚持排放升级,从国二升国三到国三升国四,J公司汽车最早在轻型柴油车上应用电控高压共轨和EGR
控高压共轨和EGR废气再循环,并且内部消化成本,以少加价甚至不加价的方式推向市场,不但没有把成本转嫁给消费者,反而在一定程度上推进了升级产品的市场接受度;另一方面,J公司汽车坚持不造假国四,坚持不打磨
制技术主要是三元催化器,能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。柴油不适合使用三元催化器,一般采用废气再循环(EGR)和选择还原技术(SCR)控制氮氧化物的排放。 废气再循环(EGR)的目的,是利用
EA288柴油发动机,来代替此前采用Gen1和Gen2的EA189型柴油发动机。Gen1的EA189发动机采用了EGR+LNT的尾气后处理技术,Gen2的EA189发动机采用了第一代EGR+SCR尾气后处理
力。 目前汽油机采用的排放控制技术主要是三元催化器,能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧 化碳。柴油机由于过量空气系数较大,不适合使用三元催化器,一般采用废气再循环(EGR)和选择还原技术(SCR
用的排放控制技术主要是三元催化器,能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。柴油机由于过量空气系数较大,不适合使用三元催化器,一般采用废气再循环(EGR)和选择还原技术(SCR:Selective
利用率走高,上游价格持续低位运行,同时公司实施股权激励后加强成本控制和内部挖潜,整体毛利率呈现上升趋势,四季度国四产品EGR及SCR配套率启动迹象明显,上升带动利润率走高。 看好14年国四渗透率的持续
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高石油或天然气的采收率(EOR或EGR)来开采更多的化石燃料。由于这一过程中收获的化石燃料最终还是用于燃烧,因而这种二氧化碳捕集方式显然不能作为气候变化的解决方案。 CCU有前途吗? 但有一
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