全球供应受到挤压,需求以异常高的速度复苏,重新引发了关于油价在经济逆风中是否会再次突破100美元/桶关口的争论。 随着航空煤油消费量意外增长,拉动整体需求,今年剩余时间内石油市场可能会出现需求增长超
行率及出行半径均有提升,从而带动汽油及航空煤油需求明显增长。此外,公路客运量及货运量在今年也是呈现出了明显的上涨走势,因此虽然国内基建、工矿等行业开工率仍未恢复至较高水平,但依旧带动了国内柴油消费量增
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月反弹 国际油价获支持》 国际能源署(IEA)认为,中国2023年经济恢复预期增强,化工和交通用油将带动原油需求增长。随着疫情影响减弱,国内出行放开带动成品油市场需求回暖,航空煤油成为贡献主力。据东吴
到来可能会刺激公路和航空旅行需求,从而可能提振汽油和航空煤油消费。 此外,随着远洋捕鱼和农业秋收的开始,以及高温消退,工业活动有望复苏,预计第三季度柴油需求将从夏季低点回升。 按年计算,我们预计
吨公里上升至2023年5月的73.4亿吨公里,运输旅客人数也从去年5月的1197.3万人上升至4972.3万人。国际能源署(IEA)预计,2023年航空煤油或将成为成品油需求增量贡献主力。 结合国内外
油需求同比增长预计将从第一季度的160万桶/日扩大至230万桶/日,从而使2023年的总需求量上升200万桶/日,达到1.027亿桶/日。 石油产品方面,航空煤油继续引领增长。随着大多数国家的航空旅行
白油(5号、7号、10号、15号、22号、32号、46号)按照溶剂油征收消费税。 三、对混合芳烃、重芳烃、混合碳八、稳定轻烃、轻油、轻质煤焦油按照石脑油征收消费税。 四、对航天煤油参照航空煤油暂缓征收
资源消费量高达近1亿吨,是国内成品油表观产量的近三分之一。(详见财新网《2022年成品油需求量大降9.4% 汽油航空煤油降超两位数》) 自2020年起,国内大范围持续释放强监管、强整治、强税收信号
旅游热,但由于飞机更加节能了,航空煤油的消费量仍然落后于疫情前的水平。 所有这些对石油生产商和能源多头来说都是坏消息。新冠防疫限制措施取消后,海外度假和商务旅行的回归被广泛视为2023年全球原油需求增
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行率及出行半径均有提升,从而带动汽油及航空煤油需求明显增长。此外,公路客运量及货运量在今年也是呈现出了明显的上涨走势,因此虽然国内基建、工矿等行业开工率仍未恢复至较高水平,但依旧带动了国内柴油消费量增
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月反弹 国际油价获支持》 国际能源署(IEA)认为,中国2023年经济恢复预期增强,化工和交通用油将带动原油需求增长。随着疫情影响减弱,国内出行放开带动成品油市场需求回暖,航空煤油成为贡献主力。据东吴
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到来可能会刺激公路和航空旅行需求,从而可能提振汽油和航空煤油消费。 此外,随着远洋捕鱼和农业秋收的开始,以及高温消退,工业活动有望复苏,预计第三季度柴油需求将从夏季低点回升。 按年计算,我们预计
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吨公里上升至2023年5月的73.4亿吨公里,运输旅客人数也从去年5月的1197.3万人上升至4972.3万人。国际能源署(IEA)预计,2023年航空煤油或将成为成品油需求增量贡献主力。 结合国内外
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油需求同比增长预计将从第一季度的160万桶/日扩大至230万桶/日,从而使2023年的总需求量上升200万桶/日,达到1.027亿桶/日。 石油产品方面,航空煤油继续引领增长。随着大多数国家的航空旅行
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白油(5号、7号、10号、15号、22号、32号、46号)按照溶剂油征收消费税。 三、对混合芳烃、重芳烃、混合碳八、稳定轻烃、轻油、轻质煤焦油按照石脑油征收消费税。 四、对航天煤油参照航空煤油暂缓征收
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资源消费量高达近1亿吨,是国内成品油表观产量的近三分之一。(详见财新网《2022年成品油需求量大降9.4% 汽油航空煤油降超两位数》) 自2020年起,国内大范围持续释放强监管、强整治、强税收信号
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旅游热,但由于飞机更加节能了,航空煤油的消费量仍然落后于疫情前的水平。 所有这些对石油生产商和能源多头来说都是坏消息。新冠防疫限制措施取消后,海外度假和商务旅行的回归被广泛视为2023年全球原油需求增
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