公司为争夺渠道而大打费率价格战。典型如财产险中的车险和意外险,尤其是航空意外险的业务手续费曾经在部分渠道中一度超过90%,相当于100元的保费有90元给了渠道,而非用于保障,产品定价存在巨大偏差。虽然
,尤其是航空意外险的业务手续费曾经在部分渠道中一度超过90%,相当于100元的保费有90元给了渠道,而非用于保障,产品定价存在巨大偏差。虽然监管部门此前也以行业规范或自律方式为费用率制定上限,但往往因
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14笔赔款,金额合计1485万元。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径:一类是商业保险,主要是指乘客购买的航空意外险,这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简
一的赔付标准。东航已组建专职团队负责此次理赔工作,并面向家属设置开通了理赔专线。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径:一类是商业保险,主要是指乘客购买的航空意外险,这类保险对保
司也完全可以通过民事诉讼途径获得有效的救济。”劳东燕认为。 航延险进阶 航延险进阶 保险公司在最初设计与飞行航班相关的保险中,仅有航空意外险这一险种。而航延险则是基于市场需求,从一类附加险转身成为被大
最初设计与飞行航班相关的保险中,仅有航空意外险这一险种。而航延险则是基于市场需求,从一类附加险转身成为被大众所接受且熟知的主险。不过,由于航延险的风控难做、综合成本率高企,叠加新冠肺炎疫情等客观因素
。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径: 一类是商业保险,主要指的是乘客购买的航空意外险,这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单;另一类是责任赔偿,即发生事
平比较高,如银行借款人意外险、乘意险、旅游意外险等,部分业务手续费率高达50%以上,航空意外险的业务手续费在有的渠道超过了90%。这相当于100块钱的保费里,有超过一半以上的费用都被中介渠道给赚走了
险账面价值仅剩1/10。从资产端看,疫情严重影响保险公司保费收入和利润。尤其是,航空交运管制导致货运险、航空意外险、旅游意外险等基于销量的险种所受影响较大;出口大幅下滑,也影响产品责任险销售。慕尼黑再
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,尤其是航空意外险的业务手续费曾经在部分渠道中一度超过90%,相当于100元的保费有90元给了渠道,而非用于保障,产品定价存在巨大偏差。虽然监管部门此前也以行业规范或自律方式为费用率制定上限,但往往因
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14笔赔款,金额合计1485万元。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径:一类是商业保险,主要是指乘客购买的航空意外险,这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简
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一的赔付标准。东航已组建专职团队负责此次理赔工作,并面向家属设置开通了理赔专线。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径:一类是商业保险,主要是指乘客购买的航空意外险,这类保险对保
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司也完全可以通过民事诉讼途径获得有效的救济。”劳东燕认为。 航延险进阶 航延险进阶 保险公司在最初设计与飞行航班相关的保险中,仅有航空意外险这一险种。而航延险则是基于市场需求,从一类附加险转身成为被大
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最初设计与飞行航班相关的保险中,仅有航空意外险这一险种。而航延险则是基于市场需求,从一类附加险转身成为被大众所接受且熟知的主险。不过,由于航延险的风控难做、综合成本率高企,叠加新冠肺炎疫情等客观因素
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。 对于空难罹难者家属及受伤乘客来说,获得赔偿主要通过两种途径: 一类是商业保险,主要指的是乘客购买的航空意外险,这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单;另一类是责任赔偿,即发生事
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平比较高,如银行借款人意外险、乘意险、旅游意外险等,部分业务手续费率高达50%以上,航空意外险的业务手续费在有的渠道超过了90%。这相当于100块钱的保费里,有超过一半以上的费用都被中介渠道给赚走了
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险账面价值仅剩1/10。从资产端看,疫情严重影响保险公司保费收入和利润。尤其是,航空交运管制导致货运险、航空意外险、旅游意外险等基于销量的险种所受影响较大;出口大幅下滑,也影响产品责任险销售。慕尼黑再
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