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跨界造车

【周刊提前读】宁德时代比亚迪争霸动力电池不管鹿死谁手行业洗牌在即: 电池跨界造车，2022年一跃成为中国新能源汽车龙头；曾毓群从消费类电池转战动力电池，坚持电池主业不变，自2017年起在全球动力电池领域称王。一名早期与他们交往密切的人士告诉财新，两家企业内在“基因

业又逐渐走上不同的发展方向。王传福从电池跨界造车，2022年一跃成为中国新能源汽车龙头；曾毓群从消费类电池转战动力电池，坚持电池主业不变，自2017年起在全球动力电池领域称王。一名早期与他们交往密切

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: 顽石顽世（湖北）15天14小时41分4秒前

首先，新能源不是纯高科技，而是劳动密集型制造业，再者，以环保为目的的产业反过来会反噬环境，生产过程带来的环境污染以及电池报废的处理，并未计价在内

业绩（详见财新网报道《恒大汽车补发三份财报造车以来累计亏损989亿元》）。财报显示，公司2021年至2022年共亏损840.08亿元。而自2017年底跨界造车以来，恒大汽车已累计亏损1057.73亿

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显示，公司自2017年底跨界造车以来，累计亏损989亿元，2021年至2022年累计亏损840.08亿元。截至2022年底，公司负债总额达到1838.72亿元，其中未清偿的到期债务累计达116.26亿

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重复类似的故事。2003年，比亚迪通过收购陕西西安一家车企获得汽车资质，从手机电池企业跨界造车。在燃油车时代，西安主要依靠陕汽集团在商用车领域有一席之地，影响力有限。2022年比亚迪登顶新能源汽车销量

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上海等，都是明星车企和城市相互成就的案例。新能源汽车在重复类似的故事。2003年，比亚迪通过收购陕西西安一家车企获得汽车资质，从手机电池企业跨界造车。在燃油车时代，西安主要依靠陕汽集团在商用车领域有

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芝麻芯片，涉及激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等方面。企业跨界造车包括三种路径。第一种是“帮助车企造好车”，代表企业是华为。华为聚焦信息与通信技术，与主机厂协作，做智能汽车增量部件

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: 问鼎中原不自私（北京）224天17小时42分12秒前

我自己觉得要求提高了没有哪个企业能做到一直存在持续盈利只要能稳定发展持续投入生存下来

: 问鼎中原不自私（北京）224天23小时24分47秒前

车比较贵，10万起，不是冲动的消费；安全性如何，如何提升人们对新车质量和安全的信心，至关重要；以及后期维护的成本，配件能不能买到。我觉得还有一个东西比较重要，那就是如何让消费者清楚，你能持续盈利，你能一直存在，你不会因为出现一两个风险事件，就倒闭了。