价格战
- 不一样的美线航运“新常态”
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不足导致运价的混乱也将是常态。虽然船公司手握重金，想通过发动“杀敌一千，自损八百”的价格战把竞争对手逼死显然不是一个好办法。经过几轮合并，美线货量更加集中在排名前六七家的船公司身上，想“搞倒”其中任何
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2019-09-29
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2012-08-15
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不足导致运价的混乱也将是常态。虽然船公司手握重金，想通过发动“杀敌一千，自损八百”的价格战把竞争对手逼死显然不是一个好办法。经过几轮合并，美线货量更加集中在排名前六七家的船公司身上，想“搞倒”其中任何
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2019-09-29
京公网安备 11010502034662号 
场拓展。“中国风电行业重点市场在‘两海’，一个是海上风电，一个是海外出口。”一名风电行业人士告诉财新，近两年来，随着风电企业在国内“价格战”愈打愈烈，海外高利润市场对整机商的吸引力明显提高，出海步伐加
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固态电池到2025年大规模上车时，成本可降至与宁德时代的液态电池相当。但目前，成本是半固态电池上车的最大障碍，这一因素在新能源汽车深陷价格战的2023年尤为显著。 造车新势力小鹏汽车（NYSE
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Canalys数据显示，2023年上半年，中国大陆电动汽车销量在全球市场占比为55%；欧洲所占份额为24%。 进入2023年，产能过剩和需求不足成为中国汽车市场的痛点，导致供给侧竞争剧烈、价格战频仍
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少稳定合作的航运公司可能通过打价格战吸引客户并争抢市场份额。 与此同时，目前的航运联盟格局也在动摇。与当下三大联盟内部紧密结构相比，未来航运公司可能接受的新组合是一种相对非正式的关系，部分原因是监管审
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至与宁德时代的液态电池相当。但目前，成本是半固态电池上车的最大障碍，这一因素在新能源汽车深陷价格战的2023年尤为显著。 造车新势力小鹏汽车（NYSE：XPEV/09868.HK）电池技术高级总监仲亮
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缩、降级等不利趋势下，展开一轮轮价格战。与此同时，即时零售正深入商超腹地——非标生鲜。零售业者张陈勇对财新分析称，即时零售的切入点就是生鲜品类的线上化，这是菜市场、商超最后一块拥有差异化优势的品类。为
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能过剩和需求不足成为中国汽车市场的痛点，导致供给侧竞争剧烈、价格战频仍。国家统计局数据显示，上半年国内汽车制造业产能利用率为72.7%。不少中国车企希望“出海”开拓新市场，尤把利润率较高、市场成熟度高
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绝对阻止船舶舱位共享协议和联盟，但会使它们更难运作，对市场也将产生复杂影响。他称，价格波动将更显著，疫情后运力过剩、需求疲弱，缺少稳定合作的航运公司可能通过打价格战，吸引客户并争抢市场份额。 20世纪
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