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还不能马上交由肯方员工担纲。 对于这些说法，Ndegwa回应称，肯尼亚国会和铁路业主肯尼亚铁路公司均已展开调查，“在调查结果出来之前，这些都是道听途说”。不过他表示，中国和肯尼亚在文化上有所差异，加上
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。 这条铁路对肯尼亚而言，不仅在交通、物流上的物理意义重大，心理和历史意义同样深重。19世纪末期，英国殖民者为了兴建从海滨港市蒙巴萨通往东非内陆维多利亚湖区的乌干达至肯尼亚铁路，这才将原本属于英属东非的
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造价38.04亿美元，其中90%由中国进出口银行提供贷款，10%由肯尼亚政府出资，2014年5月11日中国总理李克强访问非洲时和肯尼亚签署合同，同年10月开工，计划2018年3月竣工，但应肯尼亚铁路局
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新闻》6月11日报道称，在6月10日，因为没有提前购买好火车票，有数百名乘客被迫在蒙巴萨的Miritini火车站滞留。一名乘客说，自己不敢相信居然不能在当天买到票。肯尼亚铁路局的运营主管
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接下来几年，中国路桥需要手把手地教出整条铁路上的本土化运营队伍。 除了这些在北京接受系统教育的留学生，中国路桥还与西南交通大学合作，派遣中国教师到肯尼亚铁路培训学院，提供为期几个月的短期培训，培训对象
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谓成本巨大。） 美联社：中企承建的肯尼亚铁路项目引来生态抗议 由于设计的路线穿过了作为野生动物保护地的国家公园，肯尼亚一条由中国公司承建的铁路引发了该国生态保护人士的反对。美联社报道称，抗议者最近开始
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路首期5年运营权（详见《中国交建争取肯尼亚铁路运营权》）。 中国企业争取海外铁路项目运营权不仅停留在非洲。2015年12月2日开工的中老铁路项目（磨丁至万象）同样是一个全线采用中国技术标准、使用中国设
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SGR工程会影响当地的输水管道，但中国路桥公司、肯尼亚铁路公司和肯尼亚司法部长都对此置若罔闻。这次既然已经打起了官司，他们要求中国路桥暂停施工，等到事情解决再说。 法官的初步意见是建议双方协商调整水管
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