疲劳寿命一般在25年以上,当下的新造船订单须将这一时间周期考虑在内。 相比2018年设定的减排目标,IMO今年显示了更大的力度。德国发动机供应商曼恩能源方案集团(下称MAN)首席执行官Uwe
于2050年前后实现温室气体净零排放。远洋船舶的疲劳寿命一般在25年以上,当下的新造船订单须将这一时间周期考虑在内。 相比2018年设定的减排目标,IMO今年显示了更大的力度。德国发动机供应商曼恩能源
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商曼恩能源方案集团(下称“MAN”)宣布,已与全球第二大集装箱航运公司马士基签署了集装箱船发动机改装项目协议,共涉及11艘甲醇双燃料动力集装箱船。作为甲醇燃料的积极推进者,MAN首席执行官Uwe
发动机生产商曼恩能源方案集团(下称“MAN”)首席执行官Uwe Lauber近日在接受财新专访时表示,IMO刚刚设定新脱碳目标非常清晰,到2040年减碳至少70%、力争80%,在接近2050年前后达到
带,而且非常容易储存。”德国联邦外贸与投资署的氢能专家 Heiko Staubitz如此评价。 2022年3月,欧盟委员会在REPower EU一揽子能源方案中提出,至2030年,本土实现可再生氢气产
料依赖的厚望。 今年3月8日,欧盟委员会出台的REPower EU一揽子能源方案中提出,至2030年,本土实现可再生氢气产量1000万吨、进口量1000万吨,以取代天然气、煤炭和石油在难以减碳的工业和
发动机,仅需很小的改动就可以投入运营。”前述船舶设计人员说。 相对液氢和液氨,航运业将LNG看作未来实现零碳排放的一种过渡燃料。但LNG船也面临造船成本高、港口基础设施薄弱等问题。德国船机巨头曼恩能源
、港口基础设施薄弱等问题。德国船机巨头曼恩能源方案公司预计,将LNG双燃料船与甲醇双燃料船作对比,一艘甲醇船的改装成本比同等的LNG船改装低30%。 “液氢和液氨不仅同样缺乏配套设施,它们的制备来源也不
候变暖转向能源供给安全。而中信建投、招商证券、长江证券等券商在最新报告中纷纷直批高盛的这篇报告,认为“高盛的观点不可靠,其论述与欧盟最新能源方案背道而驰,高盛的报告严重偏离欧盟本意等。” 高盛的报告称
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于2050年前后实现温室气体净零排放。远洋船舶的疲劳寿命一般在25年以上,当下的新造船订单须将这一时间周期考虑在内。 相比2018年设定的减排目标,IMO今年显示了更大的力度。德国发动机供应商曼恩能源
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带,而且非常容易储存。”德国联邦外贸与投资署的氢能专家 Heiko Staubitz如此评价。 2022年3月,欧盟委员会在REPower EU一揽子能源方案中提出,至2030年,本土实现可再生氢气产
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料依赖的厚望。 今年3月8日,欧盟委员会出台的REPower EU一揽子能源方案中提出,至2030年,本土实现可再生氢气产量1000万吨、进口量1000万吨,以取代天然气、煤炭和石油在难以减碳的工业和
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发动机,仅需很小的改动就可以投入运营。”前述船舶设计人员说。 相对液氢和液氨,航运业将LNG看作未来实现零碳排放的一种过渡燃料。但LNG船也面临造船成本高、港口基础设施薄弱等问题。德国船机巨头曼恩能源
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