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“果链”企业之一，早在2008年就有汽车连接器相关业务，随后通过收购逐步涉足汽车线束、汽车电子、智能网联、自动驾驶、激光雷达等领域。2022年2月，立讯精密与奇瑞控股签署了《战略合作框架协议》，分别出资
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清：公司不涉及“室温超导”相关业务 公司主营业务为通信科技、海外电力工程、汽车线束及超导电力，不涉及“室温超导”相关业务，也未开展相关研发和投入。公司下属全资子公司东部超导科技（苏州）有限公司主营第二
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年，但也仍有可能无法做到完全替代。 此外，冲突也使来自乌克兰的汽车线束变得难以获取。据前身为IHS Markit的S&P Global Mobility统计，冲突发生之前，乌克兰生产的线束可供50万到
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一，对电动汽车更为重要。它支持电子部件运转、电子数据传输等，就像是智能电动汽车的血管。天风证券研报称，汽车线束前三名供应商分别是日本矢崎、住友电气和安波福。 安波福上海线束工厂进入“静默”管控状态，可
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日，包括德国大众、宝马和保时捷在内的车企都宣布将暂停国内部分工厂生产，乌克兰的线束等关键部件供应停滞是这些整车厂共同面临的障碍。乌克兰的汽车零部件工业尽管规模不大，却是汽车线束的关键来源之一。 汽车线<...
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示，目前全球有超过1200家企业参与这一计划。 鸿海早前已在汽车产业链有所布局。2004年，鸿海集团收购台湾汽车线束厂安泰电业，并从2013年起进入特斯拉、宝马、奔驰和奥迪供应链，提供面板、线束、电驱
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产汽车线束的企业，随后他们又签下特斯拉合同，向其供应中控触摸屏面板，接着又同奔驰、宝马合作，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技。而其真正进入新能源汽车领域的标志性事件，则是其同北京
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现的汽车线束危机类似。线束亦是一个基础零部件，但因当时中国线束企业春节后未能及时复工，线束断供导致车企短暂停产。（详见《财新周刊》报道“世界汽车业风险共振”） 中国汽车市场2020年初因疫情影响短暂停
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