业务,以寻求收入。 全球航空业同此凉热。根据国际航空运输协会(IATA)数据,2019年,全球航
”,即干脆拆除座椅拉货;海航、南航到携程、去哪儿等OTA平台或抖音等社交互联网平台直播带货;东航、吉祥航空等则在城市封控期间开辟食品销售与配送服务等。各家使出浑身解数转战非航业务,以寻求收入。 全球航空业
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的审查组建立了常态化工作协同机制。国家相关机构、适航审定当局、全球航空业界高度关注亿航飞行汽车的取证历程,适航审定的广度、深度和速度显著提升。 城市空中交通是亿航的主营业务,但在获取适航认证前,亿航无
2022年将继续亏损。而自新冠疫情以来,该机场累计损失已超过40亿英镑(约329亿元人民币)。 希思罗机场的遭遇,是近两年全球航空业几近停摆的一个缩影。根据国际航协的数据,2021年全球航空客运需求
亿元人民币)。 希思罗机场的遭遇,是近两年全球航空业几近停摆的一个缩影。根据国际航协的数据,2021年全球航空客运需求(按照收入客公里RPKs计算,即飞行公里乘以收费旅客人数)与2019年相比下降
【财新网】香港国际机场第三条跑道已于今年4月顺利完成试飞,将准备启用。 香港机场管理局(下称“香港机管局”)4月21日公布上述消息。该局已根据国际民航组织的规定,向全球航空业界发出正式通告。 目前
运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。 根据国际航协预计,全球航空业2022年仍将维持亏损状态,形势依然严峻,但鉴于旅客的积极出行意愿,行业有望持续复苏。■ 财新数据张佳雯整理
于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润,-126.78亿元。 2020年度,东航基本每股收益为人民币-0.7226元。 公告解释: 新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)对全球航空业带来了前所未有的巨大冲
分析师韩军认为,俄乌冲突持续或冲击全球航空业,国际油价持续上涨或加大航司经营压力。若航司相应提高票价,或延缓国际旅游客流的恢复速度。 国内机票燃油附加费恢复征收,于3月5日起翻倍。其中,800公里(含
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减排36计(4)全球航空业抉择蓝天
”,即干脆拆除座椅拉货;海航、南航到携程、去哪儿等OTA平台或抖音等社交互联网平台直播带货;东航、吉祥航空等则在城市封控期间开辟食品销售与配送服务等。各家使出浑身解数转战非航业务,以寻求收入。 全球航空业
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的审查组建立了常态化工作协同机制。国家相关机构、适航审定当局、全球航空业界高度关注亿航飞行汽车的取证历程,适航审定的广度、深度和速度显著提升。 城市空中交通是亿航的主营业务,但在获取适航认证前,亿航无
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2022年将继续亏损。而自新冠疫情以来,该机场累计损失已超过40亿英镑(约329亿元人民币)。 希思罗机场的遭遇,是近两年全球航空业几近停摆的一个缩影。根据国际航协的数据,2021年全球航空客运需求
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亿元人民币)。 希思罗机场的遭遇,是近两年全球航空业几近停摆的一个缩影。根据国际航协的数据,2021年全球航空客运需求(按照收入客公里RPKs计算,即飞行公里乘以收费旅客人数)与2019年相比下降
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【财新网】香港国际机场第三条跑道已于今年4月顺利完成试飞,将准备启用。 香港机场管理局(下称“香港机管局”)4月21日公布上述消息。该局已根据国际民航组织的规定,向全球航空业界发出正式通告。 目前
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运力投入、客座率、旅客周转量等主要指标上均较去年同期出现增长。 根据国际航协预计,全球航空业2022年仍将维持亏损状态,形势依然严峻,但鉴于旅客的积极出行意愿,行业有望持续复苏。■ 财新数据张佳雯整理
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于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润,-126.78亿元。 2020年度,东航基本每股收益为人民币-0.7226元。 公告解释: 新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)对全球航空业带来了前所未有的巨大冲
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分析师韩军认为,俄乌冲突持续或冲击全球航空业,国际油价持续上涨或加大航司经营压力。若航司相应提高票价,或延缓国际旅游客流的恢复速度。 国内机票燃油附加费恢复征收,于3月5日起翻倍。其中,800公里(含
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