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量也随之增长。根据规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役、被强制回收的问题。民生证券认为，考虑到动力电池4至8年的使用寿命，预计2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池将在
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效率、更少的容量衰减和更高的能量密度。 值得一提的是，高温下，在含有有双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）盐的电解质中，该电池表现出优异的寿命，远远超过传统 LiPF6 电解质。未来，期待电池的优秀表现。
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后的电池包电压、电流，最后重新打包投入使用。但当前，基于容量衰减机理分析建立的电池寿命预测模型首先就不够完善，更不用说后面的步骤。 另一方面，从经济效益来看，梯次利用涉及的逆向物流系统颇为复杂，中间环
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是将容量衰减至80%左右的动力电池拆解重组后，应用到通信基站备用电源、电力系统储能等对电池能量密度要求不高的领域；而后者再生利用是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属元素，并用于二次电池生产，实现资
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采用三元锂离子电池纯电动车650km左右的续航里程，而其更高的安全系数和更好的容量衰减特性让磷酸铁锂电池重新回到了市场。至于未来谁能更胜一筹仍有待时间验证。 新能源汽车销量强势 预期分化 从公司汽车销
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是不用担心负极铜箔氧化而造成储能效率的衰降，电池循环上千次后仍然能保持80.9%的容量。 来源：《车用锂离子电池放电区间与容量衰减关系的研究》 当然钠离子电池最大的优势还是充电速度与安全性上，在顶
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现统一充放电，可作为储能终端，参与电网调频获得收益。 非换电模式车辆的电池也可挖掘再利用价值。动力电池容量衰减两成后，就不再适用于电动车，可以进行梯次利用。例如退役的磷酸铁锂电池可以继续应用于低速电动
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的电池也可挖掘再利用价值。动力电池容量衰减两成后，就不再适用于电动车，可以进行梯次利用。例如退役的磷酸铁锂电池可以继续应用于低速电动车和储能电站。 退役电池的另一种处理方式是拆解回收，主要针对含有镍钴
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