手机电池
- 财新周刊｜新能源汽车“造城”运动
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重复类似的故事。2003年，比亚迪通过收购陕西西安一家车企获得汽车资质，从手机电池企业跨界造车。在燃油车时代，西安主要依靠陕汽集团在商用车领域有一席之地，影响力有限。2022年比亚迪登顶新能源汽车销量
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重复类似的故事。2003年，比亚迪通过收购陕西西安一家车企获得汽车资质，从手机电池企业跨界造车。在燃油车时代，西安主要依靠陕汽集团在商用车领域有一席之地，影响力有限。2022年比亚迪登顶新能源汽车销量
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京公网安备 11010502034662号 
上海等，都是明星车企和城市相互成就的案例。 新能源汽车在重复类似的故事。2003年，比亚迪通过收购陕西西安一家车企获得汽车资质，从手机电池企业跨界造车。在燃油车时代，西安主要依靠陕汽集团在商用车领域有
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度惯于利用关税壁垒保护国内弱势产业。据中信证券统计，2014年至2018年，印度政府5次上调智能手机产品关税，税率从1%上调至20%，充电器、耳机、数据线关税高达29.44%，手机电池征收12.5%的
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保护国内弱势产业。据中信证券统计，2014年至2018年，印度政府5次上调智能手机产品关税，税率从1%上调至20%，充电器、耳机、数据线关税高达29.44%，手机电池征收12.5%的反补贴税率
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20%，充电器、耳机、数据线关税高达29.44%，手机电池征收12.5%的反补贴税率；2019年，印度政府将显示屏、触摸模块等产品的关税从0上调至11%；2022年3月，扬声器关税从15%提高到20
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前利润的一大来源，短期内还难以完全转型。 比亚迪创办于1995年，最初以手机电池起家，2003年收购秦川汽车，进入汽车领域，凭借成本优势获得一席之地。2008年和2010年，比亚迪先后推出两款混动汽车
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亚迪创办于1995年，最初以手机电池起家，后延伸至手机零部件。2003年，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域，并凭借成本优势在汽车市场获得一席之地。 2008年和2010年，比亚迪先后推
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越来越贵 ◆尽管市场仍然算得上一片蓝海，但因内卷导致的行业无谓内耗、因价高导致的用户的潜在流失、因技术进步导致的手机电池续航增加等，均是行业快速增长的同时需要面对的挑战 格局暂定：“三电一兽”+美团
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。 事实上，比亚迪是从“电池代工”起家，其生成的电池一方面用于内供自用，一方面用于外供拓展客户。在消费电子领域，公司在2003年便已成为全球第三的手机电池制造商。目前比亚迪是仅次于富士康的全球第二大代
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