C919将在今年10月交付,并在明年6月前开设新航线。 值得一提的是,在前不久举行的东盟博览会上,C919首次获得海外订单。文莱骐骥航空与中国商飞签订了金额20亿美元的购买意向书,除15架C919外,该航司
(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在东亚至拉美之间开拓了新航线服务。 因拉美在全球供应链中的重要性提升,集装箱航运公司也在加强拉美与其他地区的连接度。中远海控日前称,将于2023年9月新
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%。 2022年以来,包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中国中远海控(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在东亚至拉美之间开拓了新航线服务。 因拉美在全球供应链
在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美。” CEVA说,面对新的货运趋势,公司正在通过优化网络设计和布局,更好地满足中国对拉美地区的出口需求,包括增加货运航线、提高
1466美元/TEU,仍远高于疫情前运价水平;北欧航线运价仅为763美元/TEU,约相当于地中海航线运价的1/2。 两大主干航线运价低迷之下,新兴市场航线风云暗涌,澳新航线、东南亚航线、中东航线、非洲航线以
,包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海控(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美
(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美。” 2022年,中远海控在北美航线和欧洲航线收入占总收入比超过
运营裔韻于4月6 日在杭州接受财新采访。 问:若货运市场市场价格持续疲软,航空货运航线的价值在哪里? 吴冰青:我们推出新航线是基于集团的战略转型——从传统的集装箱航运企业转向全球综合性物流服务商,为开
运价指数(SCFI)报1031.42点,周环比下降2.8%。受年度长协谈判、春节前出货影响,欧洲航线运价略有反弹,其他航线运价总体保持下跌,其中,泰越、南美、中东以及澳新航线跌幅较大。(数据来源:上海
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(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在东亚至拉美之间开拓了新航线服务。 因拉美在全球供应链中的重要性提升,集装箱航运公司也在加强拉美与其他地区的连接度。中远海控日前称,将于2023年9月新
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%。 2022年以来,包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中国中远海控(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在东亚至拉美之间开拓了新航线服务。 因拉美在全球供应链
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在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美。” CEVA说,面对新的货运趋势,公司正在通过优化网络设计和布局,更好地满足中国对拉美地区的出口需求,包括增加货运航线、提高
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1466美元/TEU,仍远高于疫情前运价水平;北欧航线运价仅为763美元/TEU,约相当于地中海航线运价的1/2。 两大主干航线运价低迷之下,新兴市场航线风云暗涌,澳新航线、东南亚航线、中东航线、非洲航线以
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,包括马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海控(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美
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(601919.SH/01919.HK)、万海航运(2615.TW)及以星航运等,均在南美开拓了新航线服务。王海雷说:“几乎所有涉及远洋航线的公司都已布局南美。” 2022年,中远海控在北美航线和欧洲航线收入占总收入比超过
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运营裔韻于4月6 日在杭州接受财新采访。 问:若货运市场市场价格持续疲软,航空货运航线的价值在哪里? 吴冰青:我们推出新航线是基于集团的战略转型——从传统的集装箱航运企业转向全球综合性物流服务商,为开
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运价指数(SCFI)报1031.42点,周环比下降2.8%。受年度长协谈判、春节前出货影响,欧洲航线运价略有反弹,其他航线运价总体保持下跌,其中,泰越、南美、中东以及澳新航线跌幅较大。(数据来源:上海
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