中华之星
- 象征性优先权理论与国有企业激励机制：基于改革史的探索性研究
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即确立了在电力机车领域的“老大”地位，获取了更多的资源投入和市场份额，“中华之星”主要交由株洲所完成。 20世纪90年代中后期铁路运量下降（**1994年起，在整体交通需求稳步扩张的情况下，铁路客运量
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的技术基础与铁道系统各类单位间形成的有机协作网络却已甚少被提及。 “春城号” “大白鲨” “蓝箭” “中华之星”，这些如今看来 “难堪大用” 的早期国产车型已消失于共和国的铁道线之上，但若没有这些
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自主研发的中华之星的技术路线，而重金引进外国技术，被人诟病。 电动车亦是如此。插电式混合动力虽然说是符合中国城市居住国情的一个路线选择，但是在大众柴油门造假事件之后，插电式混合动力的弊端暴露无疑，欧洲
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道部当时为了要尽快发展高铁，把原来中国自己创新的中华之星封存起来了，因为中华之星要完善还需要很长时间，是否能够适应市场竞...
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康指数出现问题，为了未来的竞争力，品牌建设的投入义无反顾。渴望被世界认识 渴望被世界认识 在今年初美国CES消费电子展上，TCL展出了一款采用了110英寸“中华之星”液晶屏的largest电视，这款液
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院士”。 刘志军上任之后，终止了国内进行了近10年之久的高铁技术自主研发，包括当时中国南车集团研发成功并已投入试验性载客运营的中华之星，转而引进国外高铁技术。此举令负责高铁技术引进的张曙光树敌颇多
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的高铁技术自主研发，包括当时南车研发成功并已投入试验性载客运营的“中华之星”，转而引进国外高铁技术。此举令负责高铁技术引进的张曙光在业内树敌颇多。上述知情人士称，“原本张曙光应该申请工程院院士，但之前
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军的铺垫和国际金融危机的机遇，中国的高铁网也不会这么快大规模开工。 刘志军同时终止了原先铁道部持续了近10年的高速列车机车的自主研发，包括停掉在秦沈线上通过试验的中华之星列车，改以“市场换技术”，全盘
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正的区别在于对于科学规律的尊重，也就是是否给予足够的时间来消化吸收和提高。 中国目前的高铁制造能力在相当程度上也得益于2004年的包括中华之星在内的自主研发，当年的骨干如《中国南车报》主编提到的丁
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