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收购成功，未来将着重打造上海、海口和成都三个航空枢纽，并系统布局航空货运网络。 不过均瑶集团也有劣势。分析人士认为，虽然均瑶旗下有吉祥航空，具备同业经验，能够有一定的主业协同，“但均瑶此前曾收购过鹰联
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中国第一家民营航空公司。此后，陆续有春秋航空、东星航空、吉祥航空、鹰联航空和华夏航空等民营航空公司加入市场，这是中国第一轮民营航空热潮。 到2006年底，大众航空、东部快线、昆明航空、西部航空、大唐奇
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航空、吉祥航空、鹰联航空和华夏航空等民营航空公司加入市场，这是中国第一轮民营航空热潮。 到2006年底，大众航空、东部快线、昆明航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、德龙航空等近20家民营航空公
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营航空公司。与其同一批成立的鹰联航空、东星航空等民营小航空公司，都在2008年金融危机后的民营航空国有化浪潮中销声匿迹，深圳航空则由私营控股企业变成国航控股。（详见《财新周刊》报道“民营小航空国有化潮
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两架波音737-700客机已经于去年11月交付。另外，国家发改委还批准其在2014年再购买1架波音737-800飞机。 中国对民营航空公司的开放始于2004年，此后，鹰联航空、奥凯航空、东星航空、春秋
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月上旬中国民航局还拟批准筹建瑞丽航空有限公司（下称瑞丽航空），瑞丽航空由民营企业云南景成集团有限公司独家投资6亿元，占注册资本的100%。 中国对民营航空公司的开放始于2004年，此后，鹰联航空、奥凯
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支线喷气客机，自2004年至今，项目已耗时近9年。研制方中国商飞公司曾计划2009年交付首架飞机，但随后不断推迟，交付的客户也变更为成都航空有限公司。成都航空的前身是民营鹰联航空，中国商飞2009年
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。 因此，民营企业要么被国有企业排挤，要么被吃掉。2009年以来，在民营航空业发生了几桩事，鹰联航空被四川航空兼并，奥凯被要求停飞、东星破产倒闭等。实际上，在这些案例中，既有民营企业因先天性不足而存在
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